Articol propus de Dacian Traianescu, tânăr absolvent al Universității din București, în cadrul concursului Blue Europe 2021 Fall Contest
În ultimii ani, industria auto a fost unul dintre cele mai profitabile sectoare ale economiei românești. Deși există câțiva producători autohtoni notabili, cum ar fi Automobile Dacia, Roman Brașov și Igero, o mare parte din industria producătoare din România este formată din unități de ramură străine. Sucursalele angajează în principal muncitori, iar posturile de cercetare și de execuție sunt limitate la alte țări.
România are un cluster auto mic, dar în expansiune, cu o rețea de furnizori și producători de componente. Majoritatea furnizorilor români colaborează cu parteneri străini în cadrul unor societăți mixte, partea română furnizând facilități de producție, utilități și servicii de inginerie, iar producătorii internaționali de autovehicule aducându-și marca, know-how-ul la nivel mondial și serviciile. Aceste societăți mixte produc atât pentru piața internă, cât și pentru cea internațională (de exemplu, Renault-Dacia).
România are un potențial mai mare de creștere în industria constructoare de automobile decât alte țări din Europa Centrală și de Est.
Industria auto românească, care are peste 80 de ani de expertiză, a fost evaluată la 30 de miliarde de euro în 2019 și este în creștere de ani de zile, contribuind cu 14% la PIB și 26% la exporturi. Industria, care găzduiește doi OEM (Original Equipment Manufacturers – Renault Dacia și Ford) și beneficiază de investiții internaționale din partea unor firme precum Daimler și Bosch, este unul dintre cele mai importante motoare economice ale României. În România se produc automobile, minivan-uri, vehicule utilitare, autobuze și camioane. În 2020, numărul total de automobile produse a fost de 438.107. Pitești, Craiova și Brașov se numără printre orașele în care este concentrată această industrie. Peste 600 de producători de echipamente pentru consumabile auto au deschis fabrici în România, orientate atât către producătorii locali, cât și către export. Pe partea de cerere, vânzările de mașini noi pe piața românească au atins și ele cel mai ridicat nivel din ultimii peste zece ani.
Renault și Ford, motorul producției auto din România.
Gama puternică de produse locale de la Dacia și Ford, care include modele noi și îmbunătățite, reprezintă, de asemenea, o posibilitate semnificativă în prezent și în viitor, deoarece preferințele consumatorilor evoluează către mașini care oferă un bun raport calitate-preț, ceea ce ambele mărci oferă în România.
Grupul francez Renault a cheltuit 1,5 miliarde de euro pentru Dacia, care produce 350.000 de automobile pe an, în urmă cu doisprezece ani. În prezent, în cadrul companiei lucrează 13.823 de angajați. Aproximativ 91% din vehiculele Dacia sunt livrate în 60 de țări de pe patru continente. În plus, Dacia produce subansamble care sunt utilizate în unități din Maroc, Rusia, Iran, India, Brazilia, Columbia și Africa de Sud. Renault Dacia este una dintre cele mai avansate corporații din punct de vedere tehnologic din Europa de Sud-Est. Aceasta operează într-un mod unic, acoperind întregul lanț (proiectare-inginerie-testare-testare-utilaj-fabricare-fabricare-logistică-vânzare-finanțare) prin intermediul celor patru centre operaționale din țară.
Automobile Dacia a fost cea mai profitabilă firmă din România timp de mai mulți ani. Din 2017, compania a generat venituri anuale de peste cinci miliarde de euro. În plus, valoarea mărcii sale în 2021 a fost de 1,1 miliarde de euro. Grupul Renault va lansa Dacia Spring, prima mașină complet electrică a mărcii românești, în octombrie 2020, în timp ce Ford Puma, SUV-ul construit la Craiova, s-a vândut în 42.000 de unități în trimestrul al treilea, situându-se pe locul trei după modelele Fiesta și Focus. A fost pentru prima dată când o mașină fabricată în România s-a apropiat de cele mai bine vândute două modele ale constructorului american în Europa.
În martie 2008, Ford a intrat în România și prin achiziționarea unui pachet de 72,4% din Automobile Craiova, singurul proprietar al Daewoo Automobile România, producător și distribuitor de automobile. Din 2009 până în 2017, producția de automobile a Ford România a fluctuat. Cu toate acestea, din 2018, producătorul auto a produs un minim de 140 de mii de vehicule pe an, cu un vârf de aproximativ 180 de mii de automobile în 2020.
În România, constructorul auto are aproximativ 6.000 de angajați și produce modelele Puma și EcoSport, precum și motorul EcoBoost de 1,0 litri. Constructorul auto, care a produs 1 milion de autovehicule la fosta uzină Daewoo, și-a reafirmat promisiunea de a investi 300 de milioane de dolari în România pentru a dezvolta un nou vehicul comercial ușor începând cu 2023, urmând ca un an mai târziu să producă o versiune complet electrică.
Mașinile second-hand mai la modă decât cele noi ?
România pare a fi un paradis pentru automobilele second-hand, țara înregistrând anul trecut un nou record de reînmatriculări: 655.000 de mașini second-hand au schimbat mâinile pe teritoriul țării în 2021, luna martie fiind cea mai bună lună.
Pe lângă aceste vehicule, România a primit 395.000 de vehicule SH din alte țări.
Tranzacțiile interne cu mașini SH au totalizat 655.804 unități, în creștere cu peste 100.000 față de 2021 și cu peste 150% față de 2016. Potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Autoturisme (APIA), vânzările de mașini noi au scăzut anul trecut față de 2020, în timp ce vânzările de mașini second-hand au urcat vertiginos. În ceea ce privește mărcile de mașini SH înmatriculate în România anul trecut, Volkswagen a ocupat primul loc (98.097 de unități), reprezentând 83% din totalul automobilelor vândute în România în anul precedent. Audi se află pe locul al doilea (38.514 vehicule), BMW pe locul al treilea (38.481 unități), Ford pe locul al patrulea (27.433 unități), iar Opel pe locul al cincilea (25.684 unități).
Dacia este cea mai populară marcă de mașini noi, cu 34.778 de unități livrate în 2021. Hyundai este pe locul al doilea, cu 9.532 de unități, Toyota este pe locul al treilea, cu 8.942 de unități, Ford este pe locul al patrulea, cu 8.195 de unități, iar Renault este pe locul al cincilea, cu 8.125 de unități.
Potrivit unei analize de piață, 90% din numărul total de automobile second-hand vândute în România au fost achiziționate pe baza încrederii, respectiv a informațiilor furnizate de vânzător. Doar aproximativ 10% dintre acestea au fost verificate. Platforma online de verificare a istoricului auto auto autoDNA.ro funcționează ca franciză în România din 2015, având sediul în Polonia. Cu ajutorul informațiilor provenite de la companii sau asociații de asigurări, firme de leasing operațional, registre naționale de vehicule, evaluatori auto independenți și anunțuri, se obțin și se actualizează în permanență date despre istoricul mașinilor second-hand. Scopul său este de a oferi un istoric al mașinii cât mai complet și mai transparent posibil. De asemenea, portalul oferă, contra cost, rapoarte privind mașinile care au fost înmatriculate în Europa, indiferent de anul de fabricație, marca sau modelul acestora.
Un mediu economic instabil.
Spre deosebire de colegii săi europeni mai dezvoltați, România are un deficit grav de infrastructură, la care se adaugă lipsa de coerență juridică. “În ciuda faptului că va fi dificil să menținem industria auto românească la un nivel sustenabil și competitiv, dezvoltarea de noi tehnologii pentru sistemele de mobilitate viitoare – atât în ceea ce privește ingineria, cât și producția – cum ar fi vehiculele electrice, hibrizi plug-in, pilele de combustie sau sistemele de conducere autonomă ar putea fi răspunsul și oportunitatea”, spune Mihai Boldijar, director general al Robert Bosch și reprezentant al Grupului Bosch în România.
În prezent, furnizorii de subansamble au ajuns să acopere 89% din totalul forței de muncă angajate în acest sector, față de 49,5% în media europeană și 32% în Germania.
,,Chiar dacă producem multe subansamble, am ratat, cel puțin până acum, șansa de a atrage producători internaționali pentru bateriile electrice, o componentă vitală a mașinilor electrice. Practic, România nu există pe această hartă, în care Suedia, Germania, Austria, Franța, Marea Britanie și chiar Ungaria au investit semnificativ”, spun experții
Criza mondială a componentelor electronice se adâncește în sectorul auto local, Dacia și Ford producând în septembrie 2021 doar jumătate din ceea ce ar fi produs într-o lună normală – cu puțin peste 29.000 de mașini, potrivit datelor ACAROM – fiind puternic influențate de fluxul de componente.
În prezent, industria auto este afectată semnificativ de un deficit de componente electronice din cauza crizei COVID-19. Întreruperea aprovizionării și întârzierile semnificative în livrarea mașinilor noi au fost în detrimentul vânzărilor, iar lipsa de disponibilitate în showroom-uri îi obligă pe mulți consumatori să caute mașini de ocazie sau pur și simplu să își amâne achiziția. În condiții normale, consumatorii se pot aștepta să aștepte mai multe luni pentru un Maserati nou, dar acum se confruntă cu aceeași întârziere pentru modelele obișnuite.
Mașinile electrice: o schimbare semnificativă în Europa
Avantajele competitive ale industriei auto din România pot fi rezumate pe scurt în:
- Sunt disponibile mașini și motoare moderne.
- Cercetare și dezvoltare și inovare în domeniul microelectronicii, mecatronicii, digitalizării, testării și validării vehiculelor și componentelor
- Resurse umane
- Colaborarea cu comunitatea academică
- Costuri energetice scăzute și un sistem fiscal competitiv
- Facilități pentru parcuri industriale și tehnologice
- Atât ajutoarele de stat, cât și fondurile UE sunt disponibile pentru finanțare.
Cu toate acestea, avantajele competitive actuale ale industriei românești ar putea deveni învechite în următorii zece ani, pe măsură ce industria auto trece printr-o “revoluție industrială”
Epidemia a accelerat planurile corporațiilor din industria auto de a se îndrepta către robotizare, digitalizare, propulsie electrică și energie verde. Pentru a rămâne competitive pe piață, întreprinderile românești trebuie să își modernizeze imediat producția, atât în domeniul producției de automobile și subansamble, dar mai ales pentru a-și face loc în lumea vehiculelor care conțin un nou tip de valoare adăugată și chiar noi modele de afaceri.
Potrivit unei analize McKinsey & Company, obiectivele ambițioase ale Uniunii Europene de a eradica o mare parte din emisiile de dioxid de carbon ale mașinilor din zonele metropolitane până în 2035 alimentează și adevărata revoluție în domeniul auto.
Sute de modele electrice au fost deja lansate de către marii producători de automobile, printre care Volkswagen, Ford, Volvo, GM și alții, iar piața este așteptată să crească spectaculos până în 2022. În afară de obstacolele cu care se confruntă bateriile, fabricarea unui automobil electric este mai rapidă, mai puțin poluantă și chiar mai profitabilă pentru producători, datorită numărului mai mic de componente și a procesului de fabricație automatizat. Roboții au înlocuit muncitorii în marea majoritate a procedurilor de fabricație din fabricile de vehicule noi, cum ar fi cea a Tesla.
Șocul tehnologic va fi uriaș pentru sectorul auto din România, care este încă concentrat pe munca de bază. Potrivit analizei Frames & FACTORY 4.0, se așteaptă ca cererea de automobile cu motoare cu combustie internă să scadă rapid în Europa în următorii 5-10 ani, iar acest lucru va avea un impact semnificativ asupra producătorilor români, cu consecințe directe, inclusiv pierderea a zeci de mii de locuri de muncă.
Vestea bună pentru România este că avem o mulțime de producători, cum ar fi Continental, care nu vor fi afectați de schimbările din industrie, deoarece mașinile electrice necesită anvelope, piese de caroserie, sisteme de iluminat, dar și echipamente de siguranță ( airbag-uri, centuri de siguranță etc.).
În plus, automobilele electrice necesită mai multe cabluri electrice, iar România este unul dintre principalii jucători din Europa în această industrie.
Bibliografie:
Anca Alexe, “90 pct din mașinile second hand din România, cumpărate pe bază de încredere, nu pe baza datelor reale despre vehicul”, Business Review, 8 ianuarie 2018. https://business-review.eu/news/90-pct-of-second-hand-cars-in-romania-bought-based-on-trust-not-actual-data-about-the-vehicle-155543)
Emanuela Cristescu, ” Industria auto în România”, SMMT, 2 august 2021. https://www.smmt.co.uk/2021/08/the-automotive-industry-in-romania/
Mihai-Alexandru Cristea, ” Piața auto din România se pregătește pentru o schimbare de paradigmă “, Business Review, 13 noiembrie 2020. https://business-review.eu/business/auto/romanias-automotive-market-braces-for-paradigm-shift-214785) Mihai-Alexandru Cristea, ” Piața auto din România se pregătește pentru o schimbare de paradigmă “, Business Review, 13 noiembrie 2020. https://business-review.eu/business/auto/romanias-automotive-market-braces-for-paradigm-shift-214785
Romania Journal, ” Peste 650.000 de mașini second hand tranzacționate în România în 2021″, Romania Journal, 3 ianuarie 2022. https://www.romaniajournal.ro/business/over-650000-second-hand-cars-traded-in-romania-in-2021/
Romania Insider, ” Industria auto la limită: mobilitate sustenabilă, inteligentă și centrată pe utilizator la un cost”, Romania Insider, 4 noiembrie 2021 . https://www.romania-insider.com/press-release-automotive-industry-at-tipping-point-sustainable-intelligent-user-centric-mobility-at-a-cost
Redactia, ” ANALIZĂ Industria auto din România și impactul mașinilor electrice. România are nevoie de o strategie pentru electromobilitate, conducere autonomă și transformare digitală”, Economedia.ro, 22 aprilie 2021. https://economedia.ro/analysis-the-romanian-car-industry-and-the-impact-of-electric-cars-romania-needs-a-strategy-for-electromobility-autonomous-driving-and-digital-transformation.html#.Ynw19tPMJQI. https://economedia.ro/analysis-the-romanian-car-industry-and-the-impact-of-electric-cars-romania-needs-a-strategy-for-electromobility-autonomous-driving-and-digital-transformation.html#.Ynw19tPMJQI
Statista Research Department, “Industria auto din România – statistici și fapte”, Statista, 1 februarie 2022. https://www.statista.com/topics/8181/automotive-industry-in-romania/#topicHeader__wrapper
